做最好的自己 试驾五十铃D-MAX 30T

  【太平洋汽车网评测频道】受各种各样的因素影响，最近股市的调皮程度有点超乎想象，相信各大朋友圈都曾出现过不同形式的吐槽，所以逆市增长这个词就变得颇着迷。而乘用车市场也迎来了连续28年下降的趋势，不过某个领域出现了逆势上涨，那就是皮卡。当然销量上涨和政策放宽有很大关系，反光条和喷漆标识都取消了，虽然还是会限时行驶，不过并不是特别需要摇号，而接下来皮卡会在更多城市得到放宽，相信会受到慢慢的变多人的关注。

  其实在我日常生活中，对皮卡接触并不多，印象更多是在美国大片，还有儿时的短暂记忆，当然儿时的记忆有点难忘，毕竟那时候主管商用的皮卡并没太多舒适性可言。不过时代在进步，销量上升之余皮卡文化也在国内持续不断的发展，所以商用对于皮卡高端玩家来说只是一个想抠掉的印记，而今天要给大家介绍的2019款江西，设计以及动力水平都集成了目前五十铃国内最好的东西，代表了五十铃当下最好的自己。

  对于新款的五十铃D-MAX来说，虽然外观和内饰都没沿用最新的海外国际版设计，不过都向五十铃的游侠看齐。外观的前脸部分基本和mu-X牧游侠一模一样，保持了硬派该有的霸气，同时也在多处使用镀铬装饰，车身长度因为货厢而拉长，不过货厢在实用性方面的表现的确是好。

  对比旧款而言，2019款D-MAX在内饰和储物空间的表现都有很大提升，T型布局和mu-X牧游侠保持一致，简单明了。多处采用了软性材质包裹，质感表现出一定优势。8英寸的中控屏加入了目前主流的互联系统，不过比较可惜的是自动大灯和胎压监测并没有从牧游侠身上参考过来。

  对于五十铃来说，目前国内最好的柴油发动机非4JJ1-TC HI莫属，就连车型名都要强加上这型号就知道厂家是有多重视这个发动机，虽然他还是国五标准的。这个3.0T柴油发动机搭配爱信6AT可以输出最大扭矩430牛米(合资柴油发动机里面最高扭矩)，上限功率130千瓦，而实际开起来也的确不是浪得虚名。

  爱信的6AT变速箱对于升挡并不积极，常规会在2000rpm进行换挡，换挡速度也比较快，深踩油门的时候能到达3500rpm才进行换挡。而且这个爱信6AT对于挡位的控制很严格，规定的速度才会进行换挡，60km/h的状态下也只能是固定在4挡，即使是手动换挡也没法升上5挡。

  D-MAX的噪音来源最多来源还是发动机噪音，只要发动机有响应，噪音就会伴随而来；而对于风噪，对于这么大的皮卡来说，其实已经算是抑制得比较好。

  虽然日常生活中，劈弯和皮卡拉不上太大关系，不过今天我们也有幸来到宜良的68道拐，那就来看看拿皮卡来劈弯的感受，究竟会怎样。一路上的弯道爬坡以及下坡，D-MAX对于快速进弯的优劣都显而易见。首先就是侧倾不算很大，在车厢内的感受也比较平稳。其次，变速箱的表现也非常聪明，基本上长期挂在2挡，保证了足够的扭力输出。不过液压助力的转向对于攻弯来说体验并不算好，特别是方向盘在回中的时候需要更大的力气。

  总结：对于五十铃而言，皮卡是他发家致富的一个杀手锏，虽然国内目前的份额还比不上东南亚等热销国家，不过能够正常的看到五十铃一直都很希望将中国的市场进一步扩充。当然，国六的到来，对于五十铃的影响无疑是非常大的，虽然目前这套3.0T的柴油发动机是自家最TOP的动力系统，不过估计还是过不了政策关。不过实际上对于广大的皮卡用户来说，国六真的有如此重要吗？欢迎在文章底部发表你宝贵的意见。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）

  国六D-MAX的上市让江西五十铃成为国内皮卡市场集齐“合资”“柴油”“国六”等标签的先头部队品牌。

  江西五十铃D-MAX 1.9T国六排放车型正式上市，江西五十铃成为国内皮卡市场集齐“合资”、“柴油”、“国六”等标签的先头部队。

  9月底我开着五十铃D-MAX上到高海拔的稻城亚丁，高海拔没给D-MAX带来任何的考验。这次我来到祖国的最北点-漠河，这里白雪皑皑，气温早已经跌至零下30℃以下。低温对汽车来说是严峻的考验，冷启动、冰雪路面的循迹性、车厢的密闭性、发动机的工况，甚至供暖系统等都是一场挑战。那么五十铃D-MAX皮卡能够克服带给我们更高端不一样的体验。

  近几年来的城市型SUV的大热让国人体验到空间可以比轿车如此大，不过城市SUV更多也是轿车平台上打造，特别是越野性能也是非常有限，但皮卡却绝对没这样的局限。国内的皮卡环境也逐步从实用型转变为家用个性型，比如福特的F-150和Ranger、坦途等等。皮卡比硬派SUV或城市型SUV多了一个货箱，正是多了货箱也带来不一样的生活方式。这次我来到了美丽的川西，来到了稻城体验了拥有一台个性皮卡的生活方式。

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